Harley-Davidson - Звук
текст песни
53
0 человек. считает текст песни верным
0 человек считают текст песни неверным
Harley-Davidson - Звук - оригинальный текст песни, перевод, видео
- Текст
- Перевод
Через всю историю Harley-Davidson проходит один из главных секретов этой марки - Harley-Davidson Original Sound - неповторимый звук работы двигателя. Этот звук уникален для Harley-Davidson потому, что так устроен его и только его двигатель.
Немного теории двухцилиндровых четырехтактных двигателей. Поршень проходит свой путь, возникает сильное сжатие, воспламенение и выход выхлопных газов - первые два поворота коленвала. Когда четырехтактный двигель работает на холостых, вы можете слышать такой звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постоянно. Это звук каждого цилиндра в отдельности. То, что вы на самом деле слышите - это звук сжатых выхлопных газов, которые покидают цилиндр через систему выпуска (через клапаны, когда они открыты). Каждый такой "поп" - отдельно взятый звук открытого клапана. Это происходит при каждом втором повороте коленвала.
Считается нормальным для двухцилиндрового двигателя, когда цилиндры настроены так, что один "работает" (происходит воспламенение смеси в системе впуска), а другой в этот момент "отдыхает" (избавляется от выхлопных газов). Т.е. при вращении коленвала, один из двух цилиндров обязательно работает. Это дает двигателю возможность сбалансированно и плавно работать. Если мы берем этот тип двигателя, то видим, что коленвал имеет две отдельных шпильки для соединения с коленом. Шпильки развернуты на 180 градусов друг к другу.
Собственно, двигатель Harley конечно имеет два цилиндра. Но отличие его коленвала состоит в том, что он имеет только одну шпильку, и оба поршня соединены с коленвалом именно через нее.
Все это вместе и не дает цилиндрам "стрелять" каждый в каждый первый интервал. Вместо того, чтобы "стрелять" при каждом повороте коленвала, Harley делает так:
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
и так далее ...
Таким образом, вместо обычного поп-поп-поп-поп, на холостых Harley мы слышим поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп. Этот звук и сделал Harley Davidson Харли Девидсоном, единственным и не повторимым. Это их запатентованный метод построения V-Twin-овского двигателя, и никто не может до сих пор повторить его. Кстати, так был найден и оптимальный угол развала цилиндров в-образника - 45 градусов. При этом получается "снимать" максимальную мощность с заднего колеса, а не с лошадиных сил.
Немного теории двухцилиндровых четырехтактных двигателей. Поршень проходит свой путь, возникает сильное сжатие, воспламенение и выход выхлопных газов - первые два поворота коленвала. Когда четырехтактный двигель работает на холостых, вы можете слышать такой звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постоянно. Это звук каждого цилиндра в отдельности. То, что вы на самом деле слышите - это звук сжатых выхлопных газов, которые покидают цилиндр через систему выпуска (через клапаны, когда они открыты). Каждый такой "поп" - отдельно взятый звук открытого клапана. Это происходит при каждом втором повороте коленвала.
Считается нормальным для двухцилиндрового двигателя, когда цилиндры настроены так, что один "работает" (происходит воспламенение смеси в системе впуска), а другой в этот момент "отдыхает" (избавляется от выхлопных газов). Т.е. при вращении коленвала, один из двух цилиндров обязательно работает. Это дает двигателю возможность сбалансированно и плавно работать. Если мы берем этот тип двигателя, то видим, что коленвал имеет две отдельных шпильки для соединения с коленом. Шпильки развернуты на 180 градусов друг к другу.
Собственно, двигатель Harley конечно имеет два цилиндра. Но отличие его коленвала состоит в том, что он имеет только одну шпильку, и оба поршня соединены с коленвалом именно через нее.
Все это вместе и не дает цилиндрам "стрелять" каждый в каждый первый интервал. Вместо того, чтобы "стрелять" при каждом повороте коленвала, Harley делает так:
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
и так далее ...
Таким образом, вместо обычного поп-поп-поп-поп, на холостых Harley мы слышим поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп. Этот звук и сделал Harley Davidson Харли Девидсоном, единственным и не повторимым. Это их запатентованный метод построения V-Twin-овского двигателя, и никто не может до сих пор повторить его. Кстати, так был найден и оптимальный угол развала цилиндров в-образника - 45 градусов. При этом получается "снимать" максимальную мощность с заднего колеса, а не с лошадиных сил.
Throughout the Harley -Davidson history, one of the main secrets of this brand is passing - Harley -Davidson Original Sound - a unique sound of the engine. This sound is unique for Harley-Davidson because it is so arranged and only its engine.
A little theory of two -cylinder four -stroke engines. The piston passes its path, strong compression, ignition and output of exhaust gases occur - the first two turns of the crankshaft. When the four-stroke dwarbs works on idle, you can hear the following sound: pop-pop-pop-pop-pop-pop constantly. This is the sound of each cylinder separately. What you really hear is the sound of compressed exhaust gases that leave the cylinder through the release system (through the valves when they are open). Each such "pop" is a separately taken sound of an open valve. This happens at every second turn of the crankshaft.
It is considered normal for a two -cylinder engine when the cylinders are configured so that one "works" (the mixture is ignited in the inlet system), and the other "rests" at this moment (gets rid of exhaust gases). Those. When rotating the crankshaft, one of two cylinders necessarily works. This gives the engine the opportunity to work in a balanced and smoothly. If we take this type of engine, we see that the crankshaft has two separate studs to connect to the knee. The studs are deployed 180 degrees to each other.
Actually, the Harley engine certainly has two cylinders. But the difference between his crankshaft is that he has only one hairpin, and both pistons are connected to the crankshaft precisely through it.
All this together does not allow the cylinders to “shoot” each at every first interval. Instead of "shooting" at every turn of the crankshaft, Harley does this:
The mixture in the first cylinder is ignited (90 degrees)
The next cylinder "shoots" at 315 degrees of turning the crankshaft after the first
it turns out a gap of 405 degrees
The mixture in the first cylinder is ignited (90 degrees)
The next cylinder "shoots" at 315 degrees of turning the crankshaft after the first
it turns out a gap of 405 degrees
and so on ...
Thus, instead of the usual pop-pop-poop, on idle Harley we hear pop-pop ---- Pop-pop ---- Pop-pop ----- Pop-POP --------------- Pop Pop ----- Pop-Pop. Harley Davidson Harley Davidson, the only and not repeated. This is their patented method for building a V-Twin-Ov engine, and no one can still repeat it. By the way, this was how the optimal angle of the collapse of the cylinders of the B -image was found - 45 degrees. At the same time, it turns out to be "removed" the maximum power from the rear wheel, and not from horsepower.
A little theory of two -cylinder four -stroke engines. The piston passes its path, strong compression, ignition and output of exhaust gases occur - the first two turns of the crankshaft. When the four-stroke dwarbs works on idle, you can hear the following sound: pop-pop-pop-pop-pop-pop constantly. This is the sound of each cylinder separately. What you really hear is the sound of compressed exhaust gases that leave the cylinder through the release system (through the valves when they are open). Each such "pop" is a separately taken sound of an open valve. This happens at every second turn of the crankshaft.
It is considered normal for a two -cylinder engine when the cylinders are configured so that one "works" (the mixture is ignited in the inlet system), and the other "rests" at this moment (gets rid of exhaust gases). Those. When rotating the crankshaft, one of two cylinders necessarily works. This gives the engine the opportunity to work in a balanced and smoothly. If we take this type of engine, we see that the crankshaft has two separate studs to connect to the knee. The studs are deployed 180 degrees to each other.
Actually, the Harley engine certainly has two cylinders. But the difference between his crankshaft is that he has only one hairpin, and both pistons are connected to the crankshaft precisely through it.
All this together does not allow the cylinders to “shoot” each at every first interval. Instead of "shooting" at every turn of the crankshaft, Harley does this:
The mixture in the first cylinder is ignited (90 degrees)
The next cylinder "shoots" at 315 degrees of turning the crankshaft after the first
it turns out a gap of 405 degrees
The mixture in the first cylinder is ignited (90 degrees)
The next cylinder "shoots" at 315 degrees of turning the crankshaft after the first
it turns out a gap of 405 degrees
and so on ...
Thus, instead of the usual pop-pop-poop, on idle Harley we hear pop-pop ---- Pop-pop ---- Pop-pop ----- Pop-POP --------------- Pop Pop ----- Pop-Pop. Harley Davidson Harley Davidson, the only and not repeated. This is their patented method for building a V-Twin-Ov engine, and no one can still repeat it. By the way, this was how the optimal angle of the collapse of the cylinders of the B -image was found - 45 degrees. At the same time, it turns out to be "removed" the maximum power from the rear wheel, and not from horsepower.